В мае 1939 года совершил первый полет новый советский дальний бомбардировщик – ДБ-3, известный также как Ил-4. Этот самолет будет эксплуатироваться до начала 1950-х годов и успеет пройти советско-финскую и Великую Отечественную войны. За штурвалом ДБ-3 44 советских летчика получит звание Героя Советского Союза. А еще именно эти самолеты 7 августа 1941 года загруженные бомбами ФАБ-100 и листовками совершат первую за войну бомбардировку Берлина. И все же несмотря на героическую службу, Ил-4 был, мягко говоря, самолетом непростым, чтобы не сказать – проблемным.

Наверняка вы задумывались о том, как выглядят особенности службы на подводной лодке, и как устроен быт моряков-подводников. На самом деле это крайне опасный и сложный вид деятельности, который требует от экипажа особой сноровки, храбрости и правильной подготовки. Морпехи и спецназовцы, выполняющие миссии на суше, безусловно пользуются уважением, а что касается службы под водой – это совершенно другое измерение.

Когда вспоминают о немецкой бронетехнике времен Второй мировой войны, то первое, что приходит большинству граждан на ум – это какие-нибудь грозные «Тигры» и «Пантеры», появившиеся в немецкой армии лишь в 1942 и 1943 годах соответственно. Заметно реже вспоминают средний танк Т-4, который в действительности и был «рабочей лошадкой» вермахта на протяжении всей войны. При этом практически никогда не вспоминают средний танк Т-3, который был верным помощником «четверки» в мрачном «начинании» Третьего рейха.

Многие автомобилисты считают машины марки BMW красивыми. Что ж, большинство серийных автомобилей недавней истории действительно очень привлекательны. Однако, откровенно странные (в первую очередь с точки зрения дизайна) машины в послужном списке баварского автопроизводителя тоже были. В конце 1980-х у BMW появилась собственная студия дизайна и немецкие умельцы стали штамповать «странное»! Справедливости ради, стоит отметить, иногда получилось хорошо.

Покупка автомобиля в кредит становится все более популярной. Государство и банки охотно идут навстречу потенциальным владельцам, предоставляя выгодные условия. Анализ рынка, проведенный специалистами банка «Открытие», показал интерес покупателей как к отечественным, так и импортным автомобилям. Рассказываем, как обстояли дела в прошлом году, и какие модели россияне приобретали чаще всего.

Танк Т-90 появился в России в начале 1990-х. Тогда в машину, которая, по сути, является глубокой модернизацией старого-доброго Т-72, никто не верил. И в первую очередь не верили в коммерческий успех новинки. Советский Союз рухнул, западные «партнеры» с аппетитным чавканьем делили освободившиеся оружейные рынки, промышленное производство в бывшем СССР стремительно деградировало. В таких условиях оптимисты пророчили Т-90 в лучшем случае службу в российской армии, которая в тот момент истории и сама переживала не лучшие времена.

В 1942 году на фронте появились тяжелые танки «Тигр», а машины начального периода войны начали стремительно обрастать дополнительной броней. Стало очевидно, что Т-34-76 больше не годится для прямого противостояния с бронетехникой вермахта. Красной армии был нужен новый хорошо защищенный и мощный танк. В 1943 на фронте впервые появились «Пантеры». После чего стало понятно, что новый танк для армии нужен уже вчера. Концепция перспективной машины-зверобоя, сочетающей в себе маневренность Т-34 и огневую мощь охотника на танки, окончательно сформировалась к осени 1943.

С момента развала СССР прошло более 30 лет. Из-за этого события мир не увидел массу амбициозных проектов и образцов техники, причем как военной, так и гражданской. Рассмотрим несколько самых необычных и смелых решений, которые так и остались на стадии разработок и не поступили в серийное производство.

Танк Т-72 «Урал» был разработан специалистами УКБТМ в далеком 1973 году. С тех пор и по сей день машина остается на вооружении множества стран. Старые советские танки неоднократно модернизировались, благодаря чему умудрились сохранить актуальность даже в XXI веке. За прошедшие годы машина без всякого преувеличения и пафоса смогла стать легендарной. Однако, как это часто бывает с успешными и лучшими, вокруг них начинают формироваться не только белые, но и черные мифы.

В отношении трехосного грузовика ЗИЛ существует одна черная легенда. Якобы машина была «собрана на коленке» сотрудниками ЗИЛ ради внутренних нужд предприятия и работала исключительно на его территории. Однако, в один прекрасный день завод посетила какая-то партийная шишка, которая своим самодурством принудила коллектив предприятия обременить народное хозяйство еще одним «бесполезным» грузовиком! Справедливости ради. получившийся ЗИЛ-133 действительно вышел машиной неординарной, вот только и предназначался он для выполнения неординарных задач.